本文作者：羅增智 單位：甘肅工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

交通系統(tǒng)是以人、車、路為主要要素,再加上環(huán)境所構(gòu)成的一個多主體、無主管、自組織的復(fù)雜大系統(tǒng)[1]。但是由于交通系統(tǒng)的擾動因素紛繁復(fù)雜、運行狀況瞬息萬變,只有探索并了解其中的運行規(guī)律和運行動態(tài),采用合適的技術(shù)手段,合理組織和優(yōu)化現(xiàn)有的交通系統(tǒng),才能實現(xiàn)人、車、路和環(huán)境的和諧統(tǒng)一,構(gòu)建和諧的交通系統(tǒng)。因此,構(gòu)建完善的城市“數(shù)字交通”地理空間框架管理系統(tǒng),顯得至關(guān)重要。

1、面向?qū)ο蠛x

人類在認(rèn)識和了解客觀世界的過程中運用著三個構(gòu)造法則:①區(qū)分對象和它的屬性,如區(qū)分一棵樹、樹的種類和大小等屬性信息;②區(qū)分對象的整體和組成部分,如區(qū)分樹的樹枝和樹葉;③區(qū)分不同類別的對象,如區(qū)分樹和石頭兩種不同類別的對象。面向?qū)ο?ObjectOriented,OO)是建立在以上三個常用法則基礎(chǔ)上的一種人們認(rèn)識、模擬、抽象和分析現(xiàn)實世界的概念和方法。它將現(xiàn)實世界中的各種實體都視為對象,現(xiàn)實世界則是由這些不同種類對象間的相互聯(lián)系和作用構(gòu)成,從對象的類型、關(guān)系、屬性、操作方法和規(guī)則約束等多方面來對地理實體進(jìn)行抽象和描述,為模擬現(xiàn)實世界中客觀實體的結(jié)構(gòu)和行為提供方便。在地理學(xué)領(lǐng)域,面向?qū)ο蠹夹g(shù)為人類在計算機(jī)上描述現(xiàn)實世界提供了一個適合人類思維模式的認(rèn)識和理解現(xiàn)實世界的思維方法。

2、交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

交通系統(tǒng)是一個組織龐大、信息多變、紛繁復(fù)雜而又極其重要的系統(tǒng),在其信息構(gòu)成、空間布局等多方面有著自己鮮明的特點,具體表現(xiàn)為:附屬設(shè)施繁多、數(shù)據(jù)類型各異,空間分布復(fù)雜、信息量龐大等,我國交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀如下:①交通行業(yè)還沒有明確、統(tǒng)一的交通地理空間信息組織管理和服務(wù)體系。②目前已經(jīng)確立的信息化標(biāo)準(zhǔn)體系由信息技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、信息化基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、信息技術(shù)與通信網(wǎng)絡(luò)通用標(biāo)準(zhǔn)、信息管理與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和信息化安全標(biāo)準(zhǔn)五部分組成,體系中的各部分具體內(nèi)容目前仍在進(jìn)一步的研究與制定當(dāng)中。③交通地理空間信息建設(shè)中的交換網(wǎng)絡(luò)主要是依托交通信息網(wǎng)絡(luò)。隨著近年來GIS的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用,GIS已被用于交通管理系統(tǒng)中,即交通地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystemforTransportation,GIS-T)。它是GIS技術(shù)在交通領(lǐng)域的延伸,負(fù)責(zé)收集、存儲、管理、綜合分析和處理空間信息和交通信息,可以用于交通規(guī)劃、交通管理,交通監(jiān)測、交通事故記錄、交通分析系統(tǒng)等多方面,以提供更方便、更快捷、更智能化的服務(wù)[2]。

3、面向?qū)ο蠼煌ü芾眢w系的構(gòu)成

城市交通系統(tǒng)的主要內(nèi)容是城市道路的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和路政管理等工作,由于交通設(shè)施會隨著城市建設(shè)而變遷,交通事故、人流量、車流量等都是不確定因素,因此交通數(shù)據(jù)更新快,數(shù)據(jù)量大。在交通系統(tǒng)的設(shè)計中,不僅要考慮到各部門的需求,主要業(yè)務(wù)和社會服務(wù)要求,而且要考慮到將來系統(tǒng)功能的進(jìn)一步擴(kuò)展。綜合各方面因素,結(jié)合面向?qū)ο蠓椒?本文設(shè)計道路交通系統(tǒng)由數(shù)據(jù)層,交換層和應(yīng)用服務(wù)層三個層次。

(1)數(shù)據(jù)層

數(shù)據(jù)層是“數(shù)字城市”交通系統(tǒng)的基礎(chǔ),它的任務(wù)是建立起支撐“數(shù)字城市”運行的交通數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),不僅包括大、中、小比例尺的空間數(shù)據(jù),還包括所有相關(guān)的元數(shù)據(jù)。為了保證交通類數(shù)據(jù)的安全和效率,將其單獨放在數(shù)據(jù)服務(wù)器上。在對交通類數(shù)據(jù)進(jìn)行組織時首先對其分類識別,賦予它地理空間內(nèi)涵,但并不一定是最終的地理空間對象,然后再按照面向?qū)ο蟮乃枷雽哂械乩砜臻g內(nèi)涵的對象進(jìn)行綜合,使之成為地理空間對象后再放入對象數(shù)據(jù)庫中統(tǒng)一存儲。

(2)交換層

交換層是目前“數(shù)字城市”信息化建設(shè)的重點,通過計算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)相關(guān)單位對道路交通類數(shù)據(jù)的應(yīng)用服務(wù),在交換層中值得特別重視的是交通類信息的訪問權(quán)限和數(shù)據(jù)安全等問題。

(3)應(yīng)用服務(wù)層

應(yīng)用服務(wù)層是“數(shù)字城市”建設(shè)的終極目標(biāo),包括公共服務(wù)、管理應(yīng)用、業(yè)務(wù)應(yīng)用、電子政務(wù)、電子商務(wù)和位置信息服務(wù)等。通過應(yīng)用服務(wù)平臺,為政府部門、企業(yè)單位、公眾等提供個性化、多樣性的信息數(shù)據(jù)資源與應(yīng)用的共享及互操作服務(wù),構(gòu)建不同層面的交通數(shù)據(jù)神經(jīng)系統(tǒng)。上述三層的架構(gòu)設(shè)計使得數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)應(yīng)用相互獨立,既保證了數(shù)據(jù)的安全性、提高了數(shù)據(jù)訪問效率也為以后的維護(hù)和擴(kuò)展提供了方便。

4、結(jié)論

信息化、數(shù)字化己經(jīng)成為當(dāng)今世界不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展潮流和趨勢,交通系統(tǒng)的管理對信息化建設(shè)的要求越來越高,科學(xué)的宏觀調(diào)控政策與合理的城市管理方法也越來越借助于信息化手段,使用原始的管理方法,既不能滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要,也給運行狀況瞬息萬變的交通管理帶來諸多困難。因此,建立準(zhǔn)確、高效地城市交通管理現(xiàn)狀數(shù)據(jù)庫,己經(jīng)成為加強(qiáng)城市交通管理不可缺少的重要手段。