一、概述

管道運(yùn)輸作為五大運(yùn)輸方式之一，具有受氣候及外界影響小、安全性好、環(huán)境污染小、損耗低、等特點(diǎn)。在石油管道十一五發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下，我國石油管道工業(yè)得到了快速發(fā)展，2010年石油管道已經(jīng)達(dá)到8萬公里，到2015年將增加到16萬公里。中國石油管道建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了一個迅猛發(fā)展的時代。管道建設(shè)中存在大量的物資，物流管理是工程建設(shè)管理中的重要內(nèi)容之一。我國的企業(yè)面臨著日趨激烈的與來自所有發(fā)達(dá)國家企業(yè)的市場競爭。當(dāng)前，發(fā)達(dá)國家普遍將物流成本作為企業(yè)的第三方利潤源進(jìn)行管理，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)不可忽視的一個部分。在現(xiàn)階段，我國企業(yè)在石油管道工程中對物流成本的管理尚未形成體系，物流成本得不到完全的揭示和有效控制，從而影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為了更好參與競爭，企業(yè)必須加強(qiáng)物流成本核算，控制物流成本支出，構(gòu)建物流成本管理體系。

二、石油管道工程中的物流成本

1、石油管道工程中的物流

石油管道建設(shè)項目中的物流主要包括：采購計劃與供應(yīng)、運(yùn)輸、倉儲、庫存管理、流通加工(制管)、信息以及配送過程中的接貨、驗收、入庫、保管、出庫、送料、交接、余料回收處理等全過程。物流環(huán)節(jié)不但具體細(xì)致，而且也是一項專業(yè)性很強(qiáng)的特殊物流活動。

2、石油管道工程中的物流成本

石油管道工程中的物流成本主要包括采購物資成本、物資配送成本、信息流通成本、管理成本。其中采購物資成本主要產(chǎn)生于于物資采購、商品篩選、價格制定、供應(yīng)商關(guān)系管理等環(huán)節(jié)；物資配送成本主要包括運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉儲保管費(fèi)、制管等流通加工費(fèi)等；信息流通成本即處理和傳輸石油管道建設(shè)物流相關(guān)信息產(chǎn)生的成本；管理成本包括物流作業(yè)部門如配送中心、中轉(zhuǎn)站的人事費(fèi)、維持費(fèi)和事務(wù)費(fèi)，以及物流管理部門產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。

三、石油管道工程物流成本管理存在的問題

物流管理的本質(zhì)是滿足貨主企業(yè)物資管理需求，將合適的產(chǎn)品或服務(wù)，按照合適的狀態(tài)與包裝，以合適的數(shù)量和合適的成本費(fèi)用，在合適的時間送到合適的客戶的合適地方，使總成本為最小。我國全社會物流總費(fèi)用與ＧＤＰ的比率接近２０％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家物流成本比重，在石油管道工程的總成本之中，物流成本更是占到工程總造價的60%以上。企業(yè)簡單將物資的流動認(rèn)為是物流，石油管道工程按傳統(tǒng)的建設(shè)與核算模式運(yùn)轉(zhuǎn)，以下這些因素造成了石油管道工程的物流成本過高：

1、物流市場不規(guī)范

首先，我國現(xiàn)在還沒有完整的關(guān)于物流發(fā)展的國家產(chǎn)業(yè)政策和完備的物流法律體系，地方政府或有關(guān)部門在制定推動物流發(fā)展的政策和法律規(guī)則時，大多從本地區(qū)或部門的利益出發(fā)，帶有地方或部門的保護(hù)色彩，阻礙了公平有序競爭的物流市場的建立，造成企業(yè)間的人為分割，企業(yè)間不能進(jìn)行正常的信息交流，使企業(yè)物流成本過高。其次，我國還沒有建立物流信息網(wǎng)絡(luò),物流信息普及程度不夠。數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)、條形碼技術(shù)（BarCode）等技術(shù)在我國遠(yuǎn)未普及,物流信息網(wǎng)絡(luò)在我國還未建立，造成企業(yè)間難以實(shí)現(xiàn)信息共享,從而增加物流成本。

2、財務(wù)核算方式不利于物流成本控制

首先，在國內(nèi)石油管道工程中,多數(shù)仍然采用手工制單的方式,財務(wù)管理按照傳統(tǒng)模式來核銷,企業(yè)不能對物流進(jìn)行有效的實(shí)時監(jiān)控，不能對物流管理全程進(jìn)行分析和進(jìn)行嚴(yán)格成本控制。其次，財務(wù)核算目的不明確，在實(shí)際操作中仍按傳統(tǒng)模式進(jìn)行科目設(shè)置，對于貨物的分貨款、裝卸、倉儲以及運(yùn)費(fèi)不能細(xì)分，沒有實(shí)施物流成本專項核算，難以分析某一專項的物流成本是節(jié)約還是超支。

3、物流管理傳統(tǒng)模式不利于物流成本控制

首先，受投資方管理模式的制約。管道工程中用得最多的材料就是鋼管，鋼管的加工過程包括：鋼板購入、制管、防腐加工，每個程序交由不同的廠家。投資方在這一過程中要平衡多個廠家利益，處理好的與鋼板材企業(yè)、制管廠、彎管加工廠和鋼管防腐廠的關(guān)系，這一模式必然導(dǎo)致采購成本和運(yùn)輸價格的上升。其次，運(yùn)輸管理能力薄弱。施工中為了不占用資金,一般訂貨時間倉促，而采購人員完成采購后,即交由供貨商組織運(yùn)輸貨物,采購方不能掌握運(yùn)輸信息,導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)交貨延遲或等不到火車車皮的情況,為了搶工期只好采用航空和遠(yuǎn)距離汽車運(yùn)輸,大大增加了采購成本。再次，受傳統(tǒng)倉庫管理模式的制約，鋼管和大型設(shè)備不能直接進(jìn)施工現(xiàn)場，而是要先發(fā)貨到管道施工沿線的物資中轉(zhuǎn)站進(jìn)行保管，然后再配合施工需要進(jìn)入現(xiàn)場，這無疑增加了二次運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用、保管費(fèi)和中轉(zhuǎn)站的維持費(fèi)用。

4、缺乏復(fù)合型人才

在石油管道工程中應(yīng)用了物資管理系統(tǒng)軟件，但有即懂信息技術(shù)又懂物流知識的人才缺乏。一些采購管理人員不懂電腦軟件操作,在簽訂合同后不能單獨(dú)完成系統(tǒng)資料的錄入。或者倉儲人員只熟悉管道材料的存儲管理,對于計算機(jī)使用也不熟悉，即使聘用了專業(yè)計算機(jī)人員，但由于不懂物資倉儲管理，不但增加了人員費(fèi)用還容易造成質(zhì)量問題。

四、石油管道工程物流成本管理的改進(jìn)措施

1、完善物流成本管理的信息化建設(shè)。

石油管道沿線要經(jīng)過幾個省，距離長,工作組織量大，這就有必要建立一套能夠?qū)崟r監(jiān)控的物資管理系統(tǒng)，對物流、資金流和信息流進(jìn)行綜合處理，以完成集物資采購計劃、物資中轉(zhuǎn)庫庫存、財務(wù)核算為一體的綜合管理功能。

物資管理系統(tǒng)還可以細(xì)分為七個管理模塊，包括系統(tǒng)管理、計劃管理、合同管理、調(diào)度管理、供貨廠商管理、中轉(zhuǎn)站管理以及財務(wù)管理,在各模塊下進(jìn)行精細(xì)化管理，同時物資管理系統(tǒng)應(yīng)具備強(qiáng)大的統(tǒng)計以及查詢功能。

2、建立物流成本核算體系

物流成本的核算要依據(jù)物流成本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，而將物流成本數(shù)據(jù)從財務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來很困難。我國企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中,沒有單獨(dú)核算物流成本的會計科目，但進(jìn)行單獨(dú)核算在技術(shù)上是可以達(dá)到的。在當(dāng)前的條件下財務(wù)管理并不需要投入大量人力物力和進(jìn)行大規(guī)模的改革，就能實(shí)現(xiàn)物流成本單獨(dú)核算。這就需要管理者加強(qiáng)物流成本管理觀念，根據(jù)決策與控制的需要在每個科目下設(shè)置明細(xì)，進(jìn)行采購成本管理、運(yùn)輸成本管理、裝卸搬運(yùn)成本管理和倉儲成本管理，使物流成本管理與財務(wù)會計在系統(tǒng)上聯(lián)系起來，進(jìn)行物流成本規(guī)范化分析與控制，并加強(qiáng)物流成本績效評價。

3、建立有效的物流管理體系降低物流