第一篇：公路工程瀝青路面施工技術(shù)

1瀝青路面的特點(diǎn)

與其他形式的路面相比較，瀝青路面有以下特點(diǎn)：①較強(qiáng)的防滑性：瀝青路面能增強(qiáng)輪胎與地面之間的抓合力，即使在雨季，路面也能減少汽車剎車打滑的現(xiàn)象。②柔軟性好：瀝青路面比較柔軟，可有效減少高速行駛下輪胎摩擦強(qiáng)烈而出現(xiàn)爆胎的情況。③投入使用時(shí)間短：與其他水泥路面相比，瀝青路面投入使用的時(shí)間更短。④維護(hù)成本低且施工簡(jiǎn)單：傳統(tǒng)的水泥路面比較光滑，汽車在行駛中易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。為避免裂縫和打滑現(xiàn)象，則需要進(jìn)行一定的特殊處理，這不僅增加了施工的復(fù)雜性，而且提高了路面維護(hù)的成本。而瀝青路面則能較易避免這些情況，且施工比較簡(jiǎn)單。

2瀝青路面的常見問題

雖然瀝青路面具有其他路面難以企及的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，但也存在一些問題，主要包括：①裂縫問題：瀝青路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，大多是由瀝青材質(zhì)不合格、道路承載超標(biāo)或者出現(xiàn)沉降等原因造成。路面出現(xiàn)裂縫后，易引起推擁、油包、車轍、泛油、開裂等現(xiàn)象。即使是新建道路，且道路的路基良好也可能會(huì)引發(fā)以上問題。若在降水較多的季節(jié)，瀝青路面的裂縫會(huì)越來(lái)越大，從而增加路面的含水量，繼而影響路面的使用性能。②水損害問題：瀝青路面的水損害問題是比較常見的路面問題，并具有全球性的特點(diǎn)。瀝青路面的水損害指的是在降水較多或較大、積水較多的情況下，同時(shí)受外界溫度較高以及路面承載超標(biāo)的條件下，路面的水滲透到集料和瀝青的界面上，從而造成較大的滲透壓力，瀝青路面的表面因此出現(xiàn)剝離，在很大程度上降低了集料間的粘合力，這就是瀝青路面的水損害現(xiàn)象。

3瀝青路面施工的技術(shù)要點(diǎn)

如國(guó)道205線源城區(qū)白田至嶺子段路面大修工程，施工里程K2853+100~K2859+616.55，全長(zhǎng)6.516km，工程為在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層。本人通過該工程的施工管理，總結(jié)了幾點(diǎn)瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)：

3.1公路基層的準(zhǔn)備

公路基層準(zhǔn)備工作的好壞直接關(guān)乎后面的瀝青路面施工質(zhì)量和進(jìn)程。因而，需做好公路基層的準(zhǔn)備工作。第一步，要檢查基層的質(zhì)量問題，看其是否符合工程技術(shù)實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)要求。現(xiàn)在通常選擇使用重型壓路機(jī)碾壓基層，在碾壓后若檢查基層未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度，則需要再一次碾壓，以使基層達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)密度為止。在此過程中，可使用自動(dòng)彎沉儀檢測(cè)基層的密實(shí)度。第二步，對(duì)基層的平整度進(jìn)行檢查，若基層未達(dá)到平整度要求，則可使用瀝青混合料進(jìn)行壓實(shí)和填平。但該方法不適合補(bǔ)平較大的坑洼，而適宜采取設(shè)計(jì)基層的方法進(jìn)行補(bǔ)平。在已經(jīng)變形或者比較舊的瀝青路面上鋪筑新的瀝青混凝土?xí)r，為避免瀝青填補(bǔ)過多，可先在路面鋪撒適量的碎石灰炭石，可將多余的瀝青吸附，從而保證瀝青面層的質(zhì)量。

3.2瀝青混凝土的拌和及運(yùn)輸

瀝青混凝土的拌和和運(yùn)輸是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。①拌合：瀝青混凝土的拌和就是使用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備將一定量的瀝青材料與多個(gè)礦料進(jìn)行加工攪拌的過程。拌和合格后的材料才能送往施工工地用于路面的攤鋪，然后經(jīng)碾壓后成為路面。在進(jìn)行瀝青混凝土的拌和時(shí)，應(yīng)先在拌和場(chǎng)將細(xì)集料和粗集料分類堆放好，并分開堆放不同料源的集料。同時(shí)，隨機(jī)抽檢每個(gè)料源的材料。拌和操作前，應(yīng)按照規(guī)定的比例要求，對(duì)集料、瀝青、礦料等原材料進(jìn)行配料。注意保證瀝青的加熱溫度處于160～170℃之間，而礦料的溫度則處于170～180℃之間。拌和后，瀝青混凝土的溫度保證在150～160℃之間，混凝土的溫度則保證處于200℃以下。一旦混合料的溫度超過標(biāo)準(zhǔn)要求則不再采用。另外，還應(yīng)確保將瀝青混凝土運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)的這段時(shí)間內(nèi)溫度處于140～150℃之間。使用間歇式攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌時(shí)，注意時(shí)間控制在40s左右，可確保混合料攪拌均勻，并有效減少結(jié)團(tuán)成塊、花白料等情況。②運(yùn)輸：科學(xué)合理地運(yùn)輸瀝青混凝土，才能確保施工的質(zhì)量。因此，瀝青混凝土的運(yùn)輸也屬于施工的重要環(huán)節(jié)。為提升拌和料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，可使用大噸位的車輛或者適量增加運(yùn)輸車輛的數(shù)量進(jìn)行運(yùn)輸，以盡量減少拌合料的積壓情況。

3.3瀝青混凝土的攤鋪

瀝青混凝土攤鋪前，應(yīng)先檢驗(yàn)混凝土的質(zhì)量，嚴(yán)禁超溫料和花白料的現(xiàn)象。檢驗(yàn)合格后再進(jìn)行攤鋪操作，盡量采取整幅地?cái)備伒姆绞剑诳v向接縫處可預(yù)留15cm的空隙不攤鋪，而將其作為后續(xù)攤鋪的基準(zhǔn)面。后續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)進(jìn)行約10cm的重疊。并注意控制攤鋪的溫度，保證處于130～165℃之間，而施工作業(yè)的溫度則不應(yīng)大于10℃。注意嚴(yán)禁在雨天進(jìn)行攤鋪施工作業(yè)。

3.4瀝青路面的碾壓

攤鋪之后需對(duì)攤鋪層進(jìn)行碾壓。通常采用二輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。初次碾壓時(shí)，注意碾壓的方向與路線保持一致，壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪則面向攤鋪的路面。碾壓后，技術(shù)人員則需檢測(cè)路面的平整度，若檢測(cè)道路不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的，則要求重新碾壓或作出其他的補(bǔ)救措施。初次碾壓后還需進(jìn)行復(fù)壓，為確保路面初次碾壓的平整度，可先使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行幾次路面碾壓，然后再使用輪胎壓路機(jī)碾壓幾次。

3.5瀝青路面施工縫的處理

對(duì)瀝青路面的施工縫進(jìn)行處理是保證路面平整度是重要環(huán)節(jié)，因此，需引起足夠重視。對(duì)于連續(xù)攤鋪施工的路面，應(yīng)在攤鋪操作之后再處理施工縫，對(duì)路面進(jìn)行反復(fù)碾壓，直至路面接縫變得密實(shí)和平整。接縫處理時(shí)，應(yīng)十分注意進(jìn)行切除接頭的操作。操作過程中，由于各種原因造成工作中斷的，則在相應(yīng)的路面做一橫縫，而不做斜接縫。

4小結(jié)

公路瀝青路面的施工是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其施工工藝多而復(fù)雜，其中任何一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)都可能會(huì)對(duì)整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量造成影響。因而，需嚴(yán)格掌握公路瀝青路面的施工技術(shù)要點(diǎn)。施工過程中嚴(yán)格遵守“質(zhì)量至上”的原則，嚴(yán)格按照規(guī)定的施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作，并加強(qiáng)施工管理力度等消除瀝青路面的隱患，確保公路瀝青路面能夠更加長(zhǎng)久、穩(wěn)定地使用運(yùn)行。

作者：黃偉堅(jiān) 單位：河源市公路工程總公司

第二篇：公路工程軟土地基處理技術(shù)

1簡(jiǎn)述軟土地基處理技術(shù)

1．1排水固結(jié)法

排水固結(jié)法是公路工程地基施工中，一項(xiàng)比較常用的軟土地基處理技術(shù)，主要是指提前在地基中設(shè)置袋裝沙井或者塑料排水管，利用這些豎向的排水體逐步加載建筑物自身的重量，以完成對(duì)地基的夯實(shí)。排水固結(jié)法也可以在實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑物的建造之前，對(duì)建筑場(chǎng)地進(jìn)行加壓。在這種狀態(tài)下，建筑中的土?xí)鸩焦探Y(jié)，土地中的水分會(huì)逐漸的從縫隙中流出。在提高了土地強(qiáng)度的同時(shí)，地基發(fā)生一定的沉降，通過對(duì)地基沉降的有效控制，結(jié)合排水固結(jié)法和鋪筑砂土層的處理方法，可以取得較好的效果。但是，這種軟土地基處理技術(shù)會(huì)延長(zhǎng)工程的竣工時(shí)間，因?yàn)樾枰^長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行預(yù)壓。

1．2強(qiáng)夯法

在公路工程的施工過程中，應(yīng)用強(qiáng)夯法進(jìn)行軟土地基的處理，主要的作用是可以提高公路工程中地基的承載能力。因?yàn)楣饭こ痰氖┕ぶ校鼗容^軟弱，需要應(yīng)用強(qiáng)夯法進(jìn)行處理，以提高地基的承載能力。在公路工程地基施工中應(yīng)用強(qiáng)夯法這一軟土地基處理技術(shù)，具體的操作過程是:在一定的高度上，應(yīng)用一個(gè)具有一定重量的錘子，迅速落地，用力下砸。在重錘下降的時(shí)候，可以增大土地的密度，改變軟弱的地基變得堅(jiān)硬，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程中軟土地基的有效處理。這種方法具有較高的土要求，存在一定的局限性，適合應(yīng)用在非飽和性粘土和砂性土中，在利用重錘進(jìn)行下砸的過程中，需要一定的聯(lián)系性。

2公路工程中軟土地基處理技術(shù)的應(yīng)用

相對(duì)來(lái)說(shuō)，我國(guó)的地形比較復(fù)雜，具有遼闊的地域，不同的地方具有不同的地質(zhì)環(huán)境，在進(jìn)行公路工程施工的時(shí)候，也需要應(yīng)用不同的地基處理技術(shù)。公路工程的施工過程中，對(duì)軟土地基處理技術(shù)的有效應(yīng)用，主要體現(xiàn)在:

2．1投資決策階段的應(yīng)用

公路工程的施工過程中，一項(xiàng)對(duì)施工質(zhì)量的提升具有較大影響的因素就是對(duì)投資決策階段項(xiàng)目管理中軟土地基處理方案的設(shè)置。公路工程施工中，對(duì)軟土地基的處理方案進(jìn)行投資的階段，主要是指選擇和決定軟土地基處理方案的過程。一般情況下，軟土地基的處理投資階段，被認(rèn)為是對(duì)公路工程投資機(jī)會(huì)進(jìn)行研究的一項(xiàng)重要階段。在對(duì)公路工程施工中應(yīng)用軟土地基處理技術(shù)的規(guī)范和施工工藝進(jìn)行編寫的時(shí)候，主要的編寫內(nèi)容包括選用涉筆、生產(chǎn)布置、軟土地基項(xiàng)目的選擇、軟土地基的地點(diǎn)、生產(chǎn)工藝和公路工程施工地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)等。公路施工單位可以對(duì)軟土地基處理施工項(xiàng)目的可行性進(jìn)行相關(guān)研究，應(yīng)用科學(xué)的方法和細(xì)致的計(jì)算，設(shè)計(jì)出最合理的軟土地基處理施工方案。

2．2項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用

項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段公路工程軟土地基的處理，是一項(xiàng)重要的工作，可以提高公路施工方案的合理性、可操作性和科學(xué)性，保證公路的施工質(zhì)量和施工效率。主要的設(shè)計(jì)方法，包括:根據(jù)公路工程施工中設(shè)計(jì)的軟土地基處理方案的設(shè)計(jì)原理和方法，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)目標(biāo)的關(guān)系;通過對(duì)技術(shù)方法和技術(shù)手段的逐漸完善，實(shí)現(xiàn)對(duì)軟土地基處理技術(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì);嚴(yán)格按照公路施工中軟土地基的處理方案標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，在施工中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，并且進(jìn)行推廣;對(duì)公路施工軟土地基的處理方案進(jìn)行分析，找出影響因素，進(jìn)行有效控制。

2．3項(xiàng)目實(shí)施階段的應(yīng)用

項(xiàng)目的實(shí)施階段是公路工程地基施工中一項(xiàng)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)對(duì)軟土地基處理技術(shù)應(yīng)用的重要內(nèi)容。在進(jìn)行軟土地基的處理施工前，首先要保證軟土地基處理施工方案的合理性，針對(duì)施工中遇到的一些問題，進(jìn)行相應(yīng)的及時(shí)處理，無(wú)論是設(shè)計(jì)單位或者是施工單位對(duì)公路工程項(xiàng)目進(jìn)行變更，都需要作出書面報(bào)告，表明變更的原因，提供工程量計(jì)算書和在實(shí)際的施工中，會(huì)對(duì)公路工程軟土地基的處理方案進(jìn)行影響的說(shuō)明書等，只有做到這些，才能為軟土地基處理技術(shù)的有效應(yīng)用奠定良好的基礎(chǔ)。在公路工程的施工階段，實(shí)現(xiàn)對(duì)軟土地基處理技術(shù)的有效應(yīng)用，需要加強(qiáng)地基處理方案的編制和管理，有效的控制軟土地基的處理方案和變更要求，嚴(yán)格保證公路工程的施工質(zhì)量，才能發(fā)揮軟土地基應(yīng)用的重要作用。

3總結(jié)

綜上所述，在公路工程的施工過程中，對(duì)軟土地基進(jìn)行處理的施工技術(shù)有很多種，需要施工單位根據(jù)實(shí)際的施工要求，結(jié)合不同地基處理技術(shù)的特點(diǎn)，選擇合適的軟土地基處理技術(shù)，從不同的階段，做好軟土地基施工處理的控制，保證施工質(zhì)量，才能公路工程的良好應(yīng)用，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)的發(fā)展。

作者：張先榮 單位：宜昌市五峰縣公路管理局

第三篇：公路工程測(cè)量技術(shù)

1公路工程測(cè)量的主要內(nèi)容

1.1初步設(shè)計(jì)階段

在公路施工的初步設(shè)計(jì)階段，主要是根據(jù)工程前期所編制的資料與設(shè)計(jì)任務(wù)書進(jìn)行設(shè)計(jì)的。通過相關(guān)修建原則的制定，并根據(jù)線路的實(shí)際情況對(duì)施工方案提出見解，并提供比例地形圖、縱橫斷面等相關(guān)資料。初步設(shè)計(jì)階段測(cè)量工作的目的是為了打好前期工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。不管是平面高程控制測(cè)量，還是平縱橫測(cè)量、地形圖測(cè)量，都要按照標(biāo)準(zhǔn)的比例進(jìn)行測(cè)量，確保做到精細(xì)、準(zhǔn)確無(wú)誤，從而保證工程設(shè)計(jì)階段的有效實(shí)施。

1.2施工圖的設(shè)計(jì)階段

在施工圖設(shè)計(jì)的過程中，技術(shù)人員必須要根據(jù)初步設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)圖與1：2000的地形圖進(jìn)行對(duì)比，多次對(duì)比之后，選擇最優(yōu)的公路施工路線，并對(duì)確定的公路線路進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量。對(duì)公路施工線路詳細(xì)測(cè)量的主要內(nèi)容有：主要施工點(diǎn)的地形測(cè)量，主要網(wǎng)點(diǎn)的地形測(cè)量，縱橫面的測(cè)量等。

1.3施工階段的測(cè)量工作

首先必須詳細(xì)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的放樣坐標(biāo)、高程進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計(jì)算，把錯(cuò)誤杜絕在放樣之前；采用簽認(rèn)的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)成果，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，放樣中應(yīng)控制好中邊樁偏位，各結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高和寬度，特別要注意：漸變段、變坡點(diǎn)及橋梁、橋涵等結(jié)構(gòu)物的坐標(biāo)、高程放樣，偏差值絕對(duì)不能超過規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)定的最大允許偏差。放樣完成后，要進(jìn)行檢查是否達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，如果沒有達(dá)到要求，必須重新放樣直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中存在問題要及時(shí)提出并上報(bào)。施工過程中要保護(hù)好導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、放樣點(diǎn)，當(dāng)控制點(diǎn)遭到破壞時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)補(bǔ)測(cè)。另外，對(duì)于隱蔽、變更工程的測(cè)量也十分關(guān)鍵，因?yàn)檫@項(xiàng)工作測(cè)量的結(jié)果關(guān)系著工程量的計(jì)量及工程造價(jià)。因此，在測(cè)量時(shí)，應(yīng)會(huì)同測(cè)量監(jiān)理工程師，本著實(shí)事求是，認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度進(jìn)行。

2工程測(cè)量技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

在公路測(cè)量的過程中，可分為初步設(shè)計(jì)階段的測(cè)量與施工圖的設(shè)計(jì)階段的測(cè)量，同時(shí)又包括平面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量、地形測(cè)量與工程施工測(cè)量四個(gè)方面的內(nèi)容。在公路測(cè)量中，這四項(xiàng)測(cè)量?jī)?nèi)容是保證整體測(cè)量質(zhì)量的基礎(chǔ)。

2.1平面控制測(cè)量

在高速公路中的測(cè)量精度要求非常高，在地物點(diǎn)與點(diǎn)之間的誤差要小于0.5mm。因此，在線路測(cè)量的過程中，路線勘測(cè)的首級(jí)平面控制點(diǎn)位中的誤差不得大于0.2mm。現(xiàn)階段，在平面控制測(cè)量中，最理想的測(cè)量方式就是GPS導(dǎo)線與光電測(cè)距導(dǎo)線進(jìn)行結(jié)合測(cè)量。GPS導(dǎo)線網(wǎng)是一種不累積點(diǎn)位誤差，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的選擇不易受到自然條件的影響，而且路線的長(zhǎng)度與邊長(zhǎng)基本不受約束，兩個(gè)相鄰的點(diǎn)之間不用通視，其精度較高，速度較快，容易操作，還可以進(jìn)行全天候觀察。但在測(cè)量的過程中，要求GPS導(dǎo)線必須在高度角不小于15°的范圍內(nèi)沒有其他物質(zhì)的遮擋。通常還要求檢測(cè)站附近不得有大功率發(fā)射臺(tái)、變電設(shè)施、輸電高壓線以及大面積反射物等，避免受到干擾。GPS測(cè)量是通過在導(dǎo)線上設(shè)置接收機(jī)，利用接收機(jī)對(duì)GPS衛(wèi)星信號(hào)的接收，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而獲得該點(diǎn)的大地坐標(biāo)。光電測(cè)距導(dǎo)線的工作原理與GPS導(dǎo)線的基本一樣，只是光電測(cè)距導(dǎo)線是通過電磁波測(cè)距儀來(lái)測(cè)量?jī)牲c(diǎn)之間距離的。測(cè)距儀導(dǎo)線在測(cè)量的過程中，經(jīng)常會(huì)由于角度測(cè)量而導(dǎo)致誤差的出現(xiàn)。為此，測(cè)距儀導(dǎo)線的布設(shè)盡量設(shè)在不受距離測(cè)量系統(tǒng)誤差影響的直伸導(dǎo)線上。而GPS導(dǎo)線定位與光電測(cè)距導(dǎo)線進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，將兩者的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行綜合。以GPS為測(cè)量的高級(jí)點(diǎn)，在高級(jí)點(diǎn)的基礎(chǔ)上加入光電測(cè)距導(dǎo)線，充分發(fā)揮兩者的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的測(cè)量。

2.2高程控制測(cè)量

高程控制測(cè)量最好布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線，以相應(yīng)的等級(jí)水準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量，在同一條公路上要采用同樣的高程系統(tǒng)，要是無(wú)法采用相同的高程系統(tǒng)，就要確定高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系。

2.3地形測(cè)量

在公路測(cè)量的過程中，通常是運(yùn)用大比例呈尺帶狀的地形圖進(jìn)行測(cè)量。比較常用的比例尺有：1：100、1：1000、1：2000等。現(xiàn)階段在公路建設(shè)中最常見的地形測(cè)繪方法有以下三種：①全站儀測(cè)繪法。也就是將野外數(shù)據(jù)采集、微機(jī)與數(shù)控繪圖儀三種方法進(jìn)行結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、處理、編輯、繪圖，是一個(gè)自動(dòng)測(cè)圖系統(tǒng)。②航空攝影測(cè)量法。是通過對(duì)城市地圖進(jìn)行大比例的繪制、更新、勘測(cè)的技術(shù)手段，能為公路施工提供各種形式的地圖。③GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)測(cè)繪法。通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的測(cè)量，提高公路建設(shè)的測(cè)量質(zhì)量。

2.4工程施工測(cè)量

由于高速公路的建設(shè)條件非常復(fù)雜，給道路施工的測(cè)量工作帶來(lái)了很大的困難，因此在施工前要做好測(cè)量工作。施工階段的測(cè)量工作主要分為平面位置測(cè)量和高程測(cè)量?jī)煞N，通過這兩種方法對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量，繪制出符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的地圖，保證工程順利進(jìn)行。

3結(jié)語(yǔ)

公路工程測(cè)量是公路施工的基礎(chǔ)，具有技術(shù)含量較高、專業(yè)性較強(qiáng)等特點(diǎn)，主要為公路工程的前期工作奠定好基礎(chǔ)，為公路的前期施工過程提供詳細(xì)的數(shù)據(jù)支持。只有將測(cè)量技術(shù)全面應(yīng)用到公路工程建設(shè)中，提高公路測(cè)量的精確性，才能確保公路的正常施工，并保證公路的施工質(zhì)量。

作者：楊海峰 單位：陜西西建路橋工程有限公司

第四篇：公路工程路基填筑施工技術(shù)

1原材料要求

原材料是形成各種工程實(shí)體的基礎(chǔ)，只有采用質(zhì)量合格的原材料才有可能施工出合格的工程，土方路基填筑過程中，對(duì)每一取土場(chǎng)做路基填料強(qiáng)度試驗(yàn)，CBR值大于8的一律不得用于路基填筑。土方路基施工中應(yīng)該選擇適宜的材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的材料，砂土、砂性土等透水性良好、易于壓實(shí)的土是良好的路基填料。沼澤土、淤泥、泥炭、含有樹根和易腐蝕的土、有機(jī)質(zhì)含量大于5%的土屬于非適宜的路基填料，一般不宜使用。

2試驗(yàn)段施工

在填方路基正式施工前，應(yīng)先鋪筑一段不少于100m的試驗(yàn)路段，以確定合理的施工方法，有效壓實(shí)設(shè)備的組合及壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)厚度、松鋪厚度等，將其成果以書面形式報(bào)工程師批準(zhǔn)后，方可大面積鋪筑。

3填筑施工

在進(jìn)行路基填筑時(shí)，填筑寬度應(yīng)該每側(cè)超出設(shè)計(jì)寬度至少50cm，從而來(lái)保證路基邊緣的壓實(shí)度能夠達(dá)到規(guī)范要求；當(dāng)填料土質(zhì)不同時(shí)，應(yīng)將透水性較差的土填筑于路堤的下層，并做成4%的雙向橫坡，不得將透水性差的填料覆蓋在透水性好的填料之上，以免在填方區(qū)內(nèi)形成“水囊”。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床上最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于100mm。當(dāng)原地面的縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)該按照設(shè)計(jì)要求開挖臺(tái)階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺(tái)階。填方分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，如果接頭部位不能交替填筑，則先填路段，應(yīng)按1:1坡度分層留臺(tái)階。如果能夠交替填筑，則應(yīng)該分層交替搭接，搭接長(zhǎng)度不小于2m。

4填土路基的碾壓

4.1填料的含水量在最佳含水量±2%范圍時(shí)，方可進(jìn)行碾壓。壓路機(jī)采用高頻低幅的碾壓方式進(jìn)行碾壓。速度不宜過快。土質(zhì)路基壓實(shí)應(yīng)該按照：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊的原則進(jìn)行碾壓。

4.2在道路的整個(gè)全寬的填土上壓實(shí)時(shí)，最好采用縱向分行碾壓的方式進(jìn)行，直線段由兩邊向中間，曲線段由曲線的內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾壓，兩行之間壓路機(jī)應(yīng)重疊1/4-1/3輪跡，當(dāng)采用三輪壓實(shí)機(jī)時(shí)，應(yīng)該重疊后輪的1/2。

4.3當(dāng)碾壓一段終了時(shí)，最好采用縱向進(jìn)退的方式進(jìn)行第二遍的碾壓，不得采用調(diào)頭的方式，以免由于壓路機(jī)調(diào)頭時(shí)，對(duì)土產(chǎn)生搓擠作用，將壓實(shí)的土翻松。所以，壓路機(jī)要始終采用進(jìn)退的方式進(jìn)行碾壓作業(yè)。

5質(zhì)量評(píng)定

土方路基鋪筑完一層，進(jìn)行下步施工前或者填至路基頂面后，施工單位自檢人員應(yīng)該按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2004的要求進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，施工單位自檢評(píng)定合格后，報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行抽檢，評(píng)定表中的基本要求對(duì)施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。土方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡及邊坡8項(xiàng)，壓實(shí)度和彎沉屬于關(guān)鍵項(xiàng)目，必須100%合格，經(jīng)過質(zhì)量評(píng)定合格后，方可進(jìn)行下步施工。

6結(jié)束語(yǔ)

土方路基填筑施工時(shí)，應(yīng)該對(duì)填筑前的地基進(jìn)行處理，保證其壓實(shí)度符合規(guī)范要求，對(duì)于一些坑井穴等進(jìn)行處理，并且要嚴(yán)格控制填料的質(zhì)量，合格的材料才有可能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，嚴(yán)格按照規(guī)范以及試驗(yàn)段所得的參數(shù)進(jìn)行填筑以及碾壓施工。也就是說(shuō)我們?cè)谶M(jìn)行土方路基施工時(shí)，要嚴(yán)格控制每一個(gè)能夠引起質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的要求進(jìn)行施工，確保路基的施工質(zhì)量，從而來(lái)保證道路工程的施工質(zhì)量。并延長(zhǎng)公路的使用壽命，提高其服務(wù)水平。

作者：周子健 朱麗鳳 單位：沈陽(yáng)振達(dá)公路工程有限公司

第五篇：公路工程填石路堤施工技術(shù)

一、填石路堤的具體施工流程

1.填石路堤施工的檢測(cè)工作

在進(jìn)行填石路堤技術(shù)施工中，施工人員需要對(duì)路堤的厚實(shí)程度、壓實(shí)的次數(shù)以及填料的粒徑等進(jìn)行檢測(cè)和確定，這樣才可以更加合理的選擇施工中所需要的設(shè)備，并且根據(jù)這些數(shù)據(jù)判斷其高程差參數(shù)等等。對(duì)公路路基壓度的檢測(cè)，需要使得施工現(xiàn)場(chǎng)的施工條件保持相同的環(huán)境，并且根據(jù)其實(shí)際的檢測(cè)數(shù)據(jù)確定出相應(yīng)的施工機(jī)械。并且根據(jù)實(shí)際的測(cè)量結(jié)果來(lái)確定填石路堤的密度、石料的粒徑、碾壓的厚度、碾壓的次數(shù)等等。其具體的檢測(cè)步驟如下：首先，檢測(cè)人員要確定進(jìn)行檢測(cè)的路段，路段的選擇一般要選擇斷面，或者具有較強(qiáng)代表性的路段，實(shí)驗(yàn)的路面不應(yīng)該小于500米。第二，確定實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容和參數(shù)，施工人員要根據(jù)其工作經(jīng)驗(yàn)和周邊的環(huán)境以確定出需要的壓實(shí)設(shè)備和各個(gè)施工項(xiàng)目的參數(shù)。第三，選擇合理的施工設(shè)備，要保證所選擇的施工設(shè)備滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，檢測(cè)人員還需要具有一定的操作知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，這樣才能保證檢測(cè)的正常有序進(jìn)行。第四，保證路堤基地的密實(shí)與平整。第五，對(duì)填筑料進(jìn)行攤鋪。第六，對(duì)公路的路基進(jìn)行碾壓。

2.確定填石路堤的厚度

填石路堤的厚度，需要根據(jù)其填料的特性以及路面的壓實(shí)程度來(lái)確定。軟質(zhì)的材料其深度比一般的路堤要高，硬質(zhì)的填料應(yīng)該稍微低于路堤的高度。對(duì)路面的碾壓次數(shù)，一般要按照2的倍數(shù)逐漸增加。還要根據(jù)填料的不同性質(zhì)來(lái)確定其碾壓的次數(shù)等。

3.攤鋪施工工序

當(dāng)填料的性質(zhì)出現(xiàn)不同時(shí)，施工人員要將不同的調(diào)料進(jìn)行分層填筑，要注意不能夠?qū)⑻盍匣旌稀備伖ば蛞话闩c堆料同時(shí)進(jìn)行，施工人員要實(shí)現(xiàn)安排好運(yùn)送石料的路線，有專業(yè)的人員指揮，按照水平分層，先低后高的順序，使用大型的推土機(jī)進(jìn)行攤鋪。在攤鋪的過程中，需要對(duì)較大的，不符合要求的粒徑進(jìn)行人工拆分。首次攤鋪之后，對(duì)于較大的顆粒，需要進(jìn)行人工擺平。面對(duì)細(xì)料偏少的現(xiàn)象，要在影響壓實(shí)的路段攤鋪之后，要在路面上鋪灑一層石屑或者碎石，以填充一些粒徑較大的石料產(chǎn)生的縫隙。

二、對(duì)填石路堤的質(zhì)量控制

1.對(duì)填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量的控制

對(duì)填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)該采用壓實(shí)質(zhì)量和施工參數(shù)等指標(biāo)進(jìn)行聯(lián)合的檢驗(yàn)，施工人員可以利用壓實(shí)沉降差或者孔隙率進(jìn)行衡量及評(píng)價(jià)，以進(jìn)一步確保壓實(shí)程度能夠滿足公路施工的要求。

2.對(duì)路基表面的質(zhì)量控制

在路面中使用粉煤灰或者土等材料，填實(shí)料的表面應(yīng)該保證其不出現(xiàn)空隙，在使用其他填實(shí)材料對(duì)路堤進(jìn)行填筑的時(shí)候，要有效的控制其厚度。在需要的情況之下，施工人員還可以使用土工布等施工方式對(duì)其進(jìn)行隔離，以保證路堤填筑的質(zhì)量。

3.對(duì)填石路堤的選擇

填石路堤的選擇可以選擇土質(zhì)與路堤土質(zhì)相同的斷面，填石路堤的實(shí)際坡度，可以根據(jù)實(shí)際的設(shè)計(jì)要求和施工現(xiàn)場(chǎng)的自然環(huán)境與地質(zhì)情況進(jìn)行全面綜合的確定。若填料選擇的是質(zhì)地相對(duì)松軟或者比價(jià)容易風(fēng)化的巖石，施工設(shè)計(jì)人員要根據(jù)路堤邊坡的設(shè)計(jì)，確定填料的填筑形式及其使用量。

4.路堤填筑質(zhì)量的控制需求

路堤填筑質(zhì)量的控制，需要對(duì)各個(gè)施工工藝進(jìn)行有效的配合與檢測(cè)。在不同的施工環(huán)節(jié)和施工工藝中，施工人員要根據(jù)其實(shí)際的施工要求，以確定填料的顆粒以及壓實(shí)次數(shù)等等，同時(shí)，施工人員還需要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)時(shí)的施工要求對(duì)路堤填筑的質(zhì)量進(jìn)行更加有效的控制。施工人員還需要對(duì)其使用的填料、壓實(shí)的厚度及其壓實(shí)的次數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的記錄，為今后的監(jiān)理工作提供一套值得可信的數(shù)據(jù)依靠。在每一次壓實(shí)完之后，施工人員需要對(duì)其進(jìn)行仔細(xì)的檢查，不合格的路段要對(duì)其重新壓實(shí)，直到壓實(shí)的要求滿足施工標(biāo)準(zhǔn)之后，才能夠進(jìn)行下一步的壓實(shí)。

三、結(jié)語(yǔ)

填石路堤的施工技術(shù)，是我國(guó)現(xiàn)代公路施工建設(shè)中的一種比較有效的施工技術(shù)，這種技術(shù)不僅能夠使得施工效果更佳理想，還能夠在最大程度上符合先前的設(shè)計(jì)要求。施工人員利用山體開挖后所產(chǎn)生的石料作為路堤填筑的原材料，不僅能夠節(jié)約當(dāng)?shù)氐耐临Y源，還能夠保護(hù)當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境，在保證公路建設(shè)施工的穩(wěn)步進(jìn)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。這種施工技術(shù)也極大的減少了施工單位的資本投資促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展保駕護(hù)航。

作者：劉笑平 單位：康平縣公路管理處

第六篇：公路大修工程中就地冷再生技術(shù)

1舊路面調(diào)查

對(duì)于瀝青路面舊路面調(diào)查主要包括路面損壞狀況調(diào)查、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面平整度、路面抗滑能力四個(gè)方面的內(nèi)容，這也是確定大修工程中冷再生施工方案的重要依據(jù)。（1）舊路面破損調(diào)查對(duì)瀝青路面舊路面調(diào)查主要是為了對(duì)舊路狀況進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估分析，以便提前對(duì)舊路面中嚴(yán)重的工程病害進(jìn)行預(yù)處理。同時(shí)，通過對(duì)舊路面的破損調(diào)查，初步掌握舊路面的結(jié)構(gòu)情況，以確定再生層級(jí)配以及厚度組成。（2）FWD測(cè)試測(cè)試的目的主要是通過FWD測(cè)試將路段分為有代表性的幾段，以便于評(píng)價(jià)公路大修路段，如果各段的彎沉變異系數(shù)均較大，則表明路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的均勻性較差。對(duì)于舊路的測(cè)試間距根據(jù)該段的路面狀況和破損調(diào)查確定。（3）再生方案的選擇對(duì)于就地冷再生方案的選擇主要是依據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.2—2001），采用強(qiáng)度指數(shù)（SSI）對(duì)瀝青路面強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)價(jià)。只有確定需要大修路段的代表彎沉值大于0.50mm方可采用就地冷再生方案。進(jìn)而根據(jù)瀝青面層動(dòng)模量代表值以及彎沉代表值選擇采用全深度再生或部分厚度再生方案。

2就地冷再生混合料配比設(shè)計(jì)

（1）就地冷再生混合料級(jí)配的確定在就地冷再生混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)上，首先應(yīng)該對(duì)舊路面進(jìn)行銑刨取樣，通過取樣篩分，明確舊路面的路面級(jí)配，進(jìn)而明確級(jí)配調(diào)整中需要摻加的集料粒徑范圍，然后通過添加新料的方式對(duì)舊料級(jí)配進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于再生混合料的級(jí)配范圍。（2）最佳水泥用量的確定在冷再生混合料的級(jí)配確定之后，應(yīng)該確定水泥的最佳摻量，如果就地冷生層作為路面基層或者是底基層，一般使用水泥作為主要添加劑。對(duì)于水泥用量的確定，現(xiàn)階段一般是按照擊實(shí)試驗(yàn)作為手段，通過確定最佳含水量以及最佳干密度之后，成型試件并按照試件的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度作為最佳水泥用量的控制指標(biāo)。為了避免基層或者是底基層出現(xiàn)開裂問題，應(yīng)該選擇同一強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的低劑量水泥用量。（3）最佳乳化瀝青用量的確定如果就地冷再生路面的下面層或者是上基層，一般選擇采用乳化瀝青就地冷再生的方式，對(duì)于乳化瀝青就地冷再生最佳乳化瀝青用量主要是根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、劈裂試驗(yàn)、浸水劈裂試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)以及車轍試驗(yàn)等結(jié)果最終確定。

3就地冷再生施工現(xiàn)場(chǎng)管理

3.1就地冷再生施工準(zhǔn)備工作

在施工作業(yè)開始之前，應(yīng)該充分備足就地冷再生施工所必需的各種施工原材料，如集料、水泥、乳化瀝青等材料，同時(shí)對(duì)材料進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測(cè)以確保質(zhì)量合格。其中對(duì)于乳化瀝青應(yīng)該進(jìn)行重點(diǎn)的質(zhì)量檢查，確保乳化瀝青處于良好狀態(tài)，投入使用之前沒有發(fā)生破乳等問題。其次，確保乳化瀝青冷再生機(jī)、平地機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、光輪壓路機(jī)以及灑水車等機(jī)械設(shè)備配置數(shù)量充足，而且確保機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)良好。

3.2撒布水泥

在做好施工技術(shù)準(zhǔn)備工作之后，應(yīng)該進(jìn)行施工測(cè)量放樣，并按照乳化瀝青配比設(shè)計(jì)要求計(jì)算出單位質(zhì)量水泥的攤鋪面積。然后采取人工或者是機(jī)械的方式將水泥均勻地?cái)備佋谂f路面上，為了避免水泥被施工車輛帶走或者是被吹散，水泥的撒布時(shí)間應(yīng)該與就地冷再生施工間隔0.5~1h左右。

3.3舊路面的破碎以及拌和施工

就地冷再生施工作業(yè)一般使用冷再生機(jī)對(duì)路面進(jìn)行破碎以及拌和，就地冷再生機(jī)的行走速度一般控制在4~10m/min左右。冷再生機(jī)前需要配備水車為再生機(jī)械加水，用水量按照冷再生混合料所確定的最佳含水量以及舊路材料的實(shí)際含水量確定。在冷再生破碎以及拌和施工過程中，應(yīng)該定期檢查破碎深度是否滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)應(yīng)該在冷再生機(jī)組后配備試驗(yàn)檢測(cè)人員對(duì)就地冷再生的再生厚度、水泥含量以及含水量進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，并通過不斷調(diào)整機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)確保施工質(zhì)量。

3.4就地冷再生的整形以及碾壓

在冷再生機(jī)組后應(yīng)配備一臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)冷再生路面進(jìn)行穩(wěn)壓，以提高就地冷再生材料的保水效果。然后使用平地機(jī)進(jìn)行整形施工作業(yè)，通過整形施工對(duì)冷再生結(jié)構(gòu)層形成“調(diào)坡”以及“調(diào)拱”，并確保再生結(jié)構(gòu)層的表面沒有輪跡或者是集料離析的問題。對(duì)于就地冷再生的碾壓，應(yīng)該根據(jù)再生層的厚度配備相應(yīng)數(shù)量以及噸位的壓路機(jī)。在完成一段冷再生施工之后，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行碾壓，首先采用振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)振碾壓3~4遍，之后弱振2遍，最后使用光輪壓路機(jī)進(jìn)行收光碾壓1~2遍。在碾壓過程中，如果出現(xiàn)再生層，出現(xiàn)“彈簧”、松散或者是起皮等現(xiàn)象，應(yīng)該對(duì)再生層及時(shí)進(jìn)行重新拌和，以提高就地冷再生施工質(zhì)量。

3.5再生層的養(yǎng)生

在就地冷再生攤鋪以及碾壓施工結(jié)束后，應(yīng)該進(jìn)行3~7d左右的養(yǎng)生期，在養(yǎng)生期間再生層混合料中的水分會(huì)逐漸散失，路面結(jié)構(gòu)再生層的強(qiáng)度會(huì)逐漸提高，在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)該進(jìn)行取芯以及強(qiáng)度試驗(yàn)，檢測(cè)指標(biāo)合格后即可進(jìn)行面層的施工或者是開放交通。如果養(yǎng)生結(jié)束后再生層出現(xiàn)表面松散的問題，可以按照0.2~0.4kg/?的用量噴灑霧封層進(jìn)行處治。

4結(jié)語(yǔ)

在公路工程大修項(xiàng)目開展上，積極地采用就地冷再生施工方案，不僅可以加快公路工程大修項(xiàng)目的施工進(jìn)度，同時(shí)還可以充分地利用舊路材料，提高路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。由于就地冷再生施工質(zhì)量影響因素多，施工階段質(zhì)量控制不嚴(yán)格極易造成大修結(jié)束后早期范圍內(nèi)路面出現(xiàn)工程病害問題。因此，就地冷再生施工部門應(yīng)該分別在施工原材料、施工工藝控制以及施工質(zhì)量管理等幾個(gè)方面強(qiáng)化施工作業(yè)管理，以提高就地冷再生工程施工水平，確保就地冷再生大修方案能夠恢復(fù)路面的各項(xiàng)使用功能，保證公路工程通車的安全正常。

作者：伊力夏提·亞爾買買提 單位：烏魯木齊公路管理局烏魯木齊分局

第七篇：公路工程中鋼波紋管滲井施工技術(shù)

一、施工方案

1.材料準(zhǔn)備

（1）外觀：色澤均勻，無(wú)明顯損傷，無(wú)破裂孔洞，鋅層平滑，無(wú)漏鍍。（2）鍍鋅防腐：熱鍍鋅，單面附著量大于700g/m2。（3）檢測(cè)依據(jù)：《公路涵洞通道用波紋鋼管（板）》（JT/T791—2010）。

2.工前培訓(xùn)和技術(shù)交底

在工程施工前，項(xiàng)目部對(duì)所有參建滲井工程的人員進(jìn)行培訓(xùn)和詳細(xì)的技術(shù)交底，使所有的施工人員對(duì)滲井工程具有全面認(rèn)識(shí)，能夠?qū)こ淌┕ぶ谐霈F(xiàn)的一些非預(yù)見性因素采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。

3.施工工藝

依據(jù)設(shè)計(jì)說(shuō)明，鋼波紋管滲井工程采用開挖回填法和沉井法相結(jié)合的方法施工。滲井制作程序：場(chǎng)地整平→放線→挖土2~3m深→夯實(shí)基底，抄平放線、驗(yàn)線→涵管拼裝→涵管防銹處理→吊裝第一節(jié)滲井→外圍圍槽灌砂（灌水密實(shí)）。滲井下沉程序：下沉準(zhǔn)備工作→設(shè)置垂直運(yùn)輸機(jī)械、排水泵，挖排水溝、集水井→挖土下沉→觀測(cè)→糾偏→沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高、核對(duì)標(biāo)高→降水→設(shè)集水井、鋪設(shè)封底墊層→隱檢→上部輔助設(shè)施安裝→外圍圍槽灌砂。

4.鋼波紋管滲井施工方法

4.1場(chǎng)地清理滲井用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵?0cm內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土應(yīng)予以清除，并且達(dá)到規(guī)范要求。清理的表土應(yīng)有序集中地堆放在棄土場(chǎng)內(nèi)，以供土地復(fù)耕和綠化使用。

4.2測(cè)量放樣根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙指定坐標(biāo)：X=504955.285，Y=4328561.273，放樣出平面內(nèi)滲井中心位置，并初步整平，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員以設(shè)計(jì)圖紙給定的外圓半徑R=(4.055+100)cm畫圓，精確整平。

4.3基坑開挖采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行開挖。精確整平后，以外圓半徑即R1=(4.055+0.15)m畫圓撒白灰線，并對(duì)白線內(nèi)土質(zhì)進(jìn)行開挖，開挖深度為2～4m。挖至標(biāo)高的土質(zhì)基坑不得長(zhǎng)期暴露、擾動(dòng)或浸泡，并應(yīng)及時(shí)檢查基坑尺寸、高程，符合要求后，應(yīng)立即進(jìn)行涵管吊裝施工。

4.4鋼波紋管的拼裝在滲井附近組裝鋼波紋管。組裝高度大于開挖高度1m，以1m的倍數(shù)拼裝，拼接完成后焊接爬梯并涂刷防銹材料（乳化瀝青）2遍。

4.5鋼波紋管的吊裝采用2臺(tái)25t吊車將拼裝好的鋼波紋管吊起，緩緩放入基坑內(nèi)。檢查鋼波紋管的平面位置、豎直度、高程直至符合設(shè)計(jì)要求。

4.6滲井下沉（1）滲井內(nèi)分層挖土和土方吊運(yùn)采用人工和機(jī)械相配合的方法。在井內(nèi)用小型反鏟挖土機(jī)挖掘。挖土需分層、對(duì)稱、均勻地進(jìn)行，一般在滲井中間開始逐漸挖至四周，每層高0.4～0.5m，沿滲井壁周圍保留0.5～1.5m寬的土堤，然后沿井壁每2～3m一段向井壁方向逐層全面、對(duì)稱、均勻地削薄土層，每次削5～10cm，當(dāng)土層在刃腳的擠壓下破裂，滲井便在自重作用下均勻垂直擠土下沉，且不產(chǎn)生過大傾斜。各土面高差應(yīng)在50cm以內(nèi)。（2）滲井下沉采用排水挖土下沉方法，設(shè)明溝、集水井排水，在滲井內(nèi)離井壁2～3m挖一圈排水明溝，設(shè)3～4個(gè)集水井，深度比開挖面底部低1.0～1.5m，溝和井底深度隨滲井挖土而不斷加深。在井壁上設(shè)置離心式水泵，將地下水排出井外。（3）滲井下沉觀測(cè)方法為在滲井外壁周圍彈水平線，井筒內(nèi)按4等分標(biāo)出垂直軸線，各吊線墜一個(gè)，對(duì)準(zhǔn)下部標(biāo)版來(lái)控制。觀測(cè)時(shí)間為每班三次，接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)2h一次。隨時(shí)掌握分析觀測(cè)數(shù)值，當(dāng)線墜偏離垂線達(dá)50mm或標(biāo)高差在100mm時(shí)，應(yīng)立即糾正。挖土過程中可通過調(diào)整挖土標(biāo)高或人工進(jìn)行糾偏。（4）當(dāng)滲井下沉至設(shè)計(jì)高程后，停止下沉并測(cè)量垂直度，調(diào)整井壁，確保垂直度合格后，四周同時(shí)回填砂土并采用水沉法使回填后的砂土密實(shí)。（5）滲井挖出的土方用吊斗吊出，運(yùn)往棄土場(chǎng)，不得堆在滲井附近。在吊運(yùn)時(shí)，應(yīng)由專人操作和專人指揮，統(tǒng)一信號(hào)，預(yù)防發(fā)生碰撞或脫鉤；起重機(jī)吊運(yùn)土方和材料靠近滲井邊坡行駛時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地基穩(wěn)定性的檢查，防止發(fā)生塌陷、傾翻事故。

4.7接高滲井滲井頂面下沉至距地面1～2m時(shí)，應(yīng)停止挖土，拼裝鋼波紋管。

4.8滲井過濾層施工（1）滲井下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高，再經(jīng)2～3d下沉穩(wěn)定，或經(jīng)觀測(cè)在8h內(nèi)累計(jì)下沉量不大于10mm，即可進(jìn)行過濾層施工。（2）施工前對(duì)井底進(jìn)行修正清淤，使之成鍋底形，填以100cm粗砂或碎石，逐層搗實(shí)。

4.9滲井頂面處理鋼波紋管下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，在波紋管頂面高程下1.0m和外圓半徑R=(4.055+0.6)m范圍內(nèi)支設(shè)模板，并澆筑C30混凝土，注意澆筑前預(yù)埋護(hù)欄柱插孔。滲井頂面應(yīng)高出地面80cm，以防地面泥土及雜物進(jìn)入滲井，并在滲井的井壁上設(shè)置鋼筋欄桿，以防牲畜、游民等掉入滲井內(nèi)，滲井外設(shè)隔離柵、井壁涂刷警示標(biāo)語(yǔ)。當(dāng)上部井圈混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后可進(jìn)行護(hù)欄安裝。

5.集水井施工

集水井和通道引道混凝土邊溝一起現(xiàn)場(chǎng)澆筑。

6.埋設(shè)橫向排水管

埋設(shè)橫向排水管工藝流程：管節(jié)預(yù)制→測(cè)量放樣→基坑開挖→敷設(shè)管節(jié)→填塞接縫→管頂回填土。根據(jù)滲井、沉淀池、集水井的位置放樣出排水管的埋設(shè)位置，依據(jù)設(shè)計(jì)要求確定埋置深度，控制基坑開挖深度。基礎(chǔ)開挖后用平板振動(dòng)夯夯實(shí)基底并人工清理整平基底。管節(jié)安裝從下游開始，使接頭面向上游；每節(jié)管應(yīng)緊貼于基底上，使管受力均勻；兩管接頭間預(yù)留1cm的縫隙；為防止?jié)B水，管節(jié)接縫應(yīng)做止水處理，首先用瀝青麻絮填塞管節(jié)之間的縫隙，外面從外往里塞，里面從里往外塞，施工時(shí)一定要注意用小型工具填筑并搗實(shí)，并使表面平整，然后在外面再包裹兩道滿涂瀝青的油毛氈。

二、結(jié)語(yǔ)

在鋼波紋管滲井施工過程中，要嚴(yán)格按照施工組織方案進(jìn)行施工，不得隨意更改施工工藝。鋼波紋管具有工期短、重量輕、安裝方便、耐久性好、工程造價(jià)低、抗變形能力強(qiáng)等特點(diǎn)，特別是應(yīng)用在高寒凍土地區(qū)、軟土路基地帶具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

作者：王靜 單位：匯通路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司

第八篇：公路工程中的溫拌廠拌再生技術(shù)

1溫拌廠拌再生配合比設(shè)計(jì)

1．1原材料

對(duì)于再生劑的添加，先對(duì)舊料進(jìn)行抽提試驗(yàn)，提取舊瀝青與新瀝青混合后進(jìn)行瀝青膠結(jié)料的再生試驗(yàn)，按舊瀝青混合料和新鮮集料的比例為40?60進(jìn)行試驗(yàn)，換算成舊瀝青:新鮮瀝青為42.9?57.1，再生劑按舊瀝青質(zhì)量百分比摻加綜合考慮瀝青膠結(jié)料試驗(yàn)結(jié)果和經(jīng)濟(jì)性，確定舊瀝青混合料與新鮮集料摻和比例為40∶60，再生劑摻量為3%。

1．2配合比設(shè)計(jì)

初選粗中細(xì)三個(gè)級(jí)配，計(jì)算各級(jí)配的瀝青用量，用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀成型試件，求出各級(jí)配的瀝青用量。在基質(zhì)瀝青最佳用量的基礎(chǔ)上，添加固體溫拌劑，確定拌和與擊實(shí)溫度和擊實(shí)次數(shù)。依據(jù)sup－20評(píng)價(jià)指標(biāo)，可以得出級(jí)配1、2滿足Superpave設(shè)計(jì)要求，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇級(jí)配2為設(shè)計(jì)級(jí)配。最終目標(biāo)配合比為:0－30mm舊料:1#∶2#∶3#∶4#∶礦粉=40∶18∶19∶10∶12∶1。瀝青用量為4.2%(新鮮瀝青用量為2.4%)，再生劑用量為0.054%(占舊瀝青質(zhì)量的3%)，溫拌劑用量為0.126%(占總瀝青質(zhì)量的3%)。

2溫拌廠拌再生瀝青混合料路用性能

采用Sup－20型溫拌再生瀝青混合料，130－135℃采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀和馬歇爾方法成型試件，進(jìn)行體積指標(biāo)驗(yàn)證，均滿足要求。通過旋轉(zhuǎn)壓實(shí)和馬歇爾試驗(yàn)驗(yàn)證，其空隙率、VMA、VFA(飽和度)等均能滿足要求;通過車轍試驗(yàn)得到其動(dòng)穩(wěn)定度滿足要求;由浸水馬歇爾、凍融劈裂試驗(yàn)知，該級(jí)配抗水害性能滿足要求。

3施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

溫拌廠拌再生瀝青混合料的拌合與施工基本與普通瀝青混合料的施工類似，但在施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

(1)提前做好儲(chǔ)備優(yōu)質(zhì)銑刨料工作。保證銑刨料分層銑刨舊路面，且不同規(guī)格舊料分堆堆放，防止串料造成后期生產(chǎn)中質(zhì)量缺陷;銑刨料采用篷布進(jìn)行覆蓋，防止雨水天氣造成舊料含水量過大，給后期生產(chǎn)過程中加熱烘干銑刨料帶來(lái)不便;銑刨料分堆堆放時(shí)不堆積成較高的尖塔狀，避免因料堆堆積過高出現(xiàn)粗細(xì)集料分離現(xiàn)象。

(2)掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。

(3)溫拌劑添加方式:添加集料的同時(shí)將固體溫拌劑投入拌鍋攪拌均勻，采用人工投放，預(yù)先稱量好拌和樓每盤料所需固體溫拌劑用量，分成小袋直接投放。再生劑添加方式:根據(jù)具體用量筒稱量好，待舊料與新集料、溫拌劑干拌后，在主拌缸入口處人工投放，噴入再生劑。

(4)拌合時(shí)間的確定。必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎取＝ㄗh干拌時(shí)間5－8S，濕拌時(shí)間30－35S。

(5)混合料的壓實(shí)。為保證壓實(shí)度和平整度，初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行。壓路機(jī)的碾壓速度符合施工指導(dǎo)意見的要求，膠輪復(fù)壓時(shí)為了防止瀝青混合料粘輪，采用植物油水混合液噴涂在膠輪表面，膠輪無(wú)粘輪現(xiàn)象，碾壓過程中瀝青混合料無(wú)明顯推移現(xiàn)象。從碾壓情況來(lái)看，現(xiàn)場(chǎng)施工組織基本合理，攤鋪的瀝青混合料鋪面整體均勻性較好，碾壓時(shí)混合料無(wú)明顯推移現(xiàn)象。對(duì)部分路段共同進(jìn)行了檢測(cè)。壓實(shí)度采用雙控指標(biāo)，要求馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不小于98%，最大理論密度壓實(shí)度為93%～97%，面層實(shí)測(cè)空隙率應(yīng)在3%～7%范圍內(nèi)。從檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，路面壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

4結(jié)束語(yǔ)

本次試驗(yàn)段的鋪筑，為探索溫拌廠拌再生技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用做了重要的嘗試，隨著日后對(duì)溫拌廠拌再生混合料研究和實(shí)踐的不斷深入，生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，相信這種新型道路建筑材料勢(shì)必在以后的公路工程中得到更多的應(yīng)用。

作者：丁澤民 單位：揚(yáng)州市公路管理處

第九篇：公路工程路面白改黑施工技術(shù)

1水泥混凝土路面碎石化

（1）在水泥混凝土路面碎石化施工作業(yè)開始之前，應(yīng)該首先將混凝土面板縫隙填料清除干凈，同時(shí)通過人工或者是高壓空氣清掃水泥混凝土表面，確保混凝土路面干凈之后方可開始碎石化的施工作業(yè)。在水泥混凝土路面大規(guī)模的碎石化施工作業(yè)開始之前，應(yīng)該通過設(shè)置試驗(yàn)段的方式進(jìn)行水泥混凝土路面的試驗(yàn)破碎，以便于對(duì)水泥混凝土路面的施工破碎機(jī)械參數(shù)以及施工組織措施進(jìn)行調(diào)整，確保水泥混凝土破碎板能夠達(dá)到規(guī)定的粒徑以及強(qiáng)度要求。

（2）舊混凝土路面挖補(bǔ)。對(duì)于原路面破損嚴(yán)重及角隅破壞的混凝土板，在碎石化施工作業(yè)之前應(yīng)該先行挖除原路面混凝土面層，填補(bǔ)材料采用貧混凝土，貧混凝土7d抗壓強(qiáng)度f(wàn)cu=10.0MPa，28d設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fcu，k=15.0MPa，28d設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fc，k=3.0MPa，待貧混凝土養(yǎng)生達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后，對(duì)整幅水泥路面進(jìn)行碎石化處理。

（3）在水泥混凝土路面碎石化施工作業(yè)過程中，在采用多錘頭破碎機(jī)械破碎之后應(yīng)該及時(shí)地使用Z型鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充破碎，然后再使用光輪壓路機(jī)對(duì)破碎路面進(jìn)行不少于3遍的壓實(shí)穩(wěn)固，以確保舊路面處于一種穩(wěn)固的狀態(tài)。在碎石化過程中應(yīng)該確保75％的混凝土路面破碎成顆粒（肉眼觀測(cè)），表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的結(jié)構(gòu)層，而且要嚴(yán)格控制水泥混凝土路面表面的最大粒徑不超過30cm。在破碎以及壓實(shí)作業(yè)完成之后，應(yīng)該及時(shí)檢測(cè)水泥混凝土的回彈模量，確保水泥混凝土回彈模量不小于150MPa。

（4）由于水泥混凝土路面破碎以及壓實(shí)之后會(huì)形成類似于級(jí)配碎石結(jié)構(gòu)的柔性基層，為了提高碎石結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性以及防滲水功能，應(yīng)該按照3.0~3.5L/m2的用量，在水泥混凝土路面碎石化結(jié)構(gòu)層上灑布乳化瀝青，同時(shí)及時(shí)撒布5~15mm碎石進(jìn)行嵌縫處理。

2防水封層的施工

對(duì)于已經(jīng)碎石化的水泥混凝土路面面板，為了避免水分沿著舊水泥混凝土路面面板的裂縫滲入基層，造成基層的水損壞，應(yīng)該在破碎的水泥混凝土路面面板上加鋪封層。為了提高“白改黑”工程整體施工質(zhì)量，現(xiàn)階段在實(shí)際工程中使用的封層主要為同步碎石封層，施工工藝如下所示。（1）同步碎石封層施工機(jī)械以及技術(shù)準(zhǔn)備工作。同步碎石封層的施工機(jī)械主要是同步碎石封層撒布車以及膠輪壓路機(jī)兩種機(jī)械。施工工藝流程為首先對(duì)碎石化的舊水泥路面面板進(jìn)行清掃，然后測(cè)量放樣，之后備料撒布，在確保撒布數(shù)量合格以及均勻性滿足要求之后，即可進(jìn)行碾壓施工。（2）同步碎石封層通常采用熱瀝青+預(yù)拌碎石封層。撒布量大致在1.0~1.5kg/m2，具體用量應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，為了提高施工質(zhì)量，石屑應(yīng)該采用單一粒徑的玄武巖，并確保表面干凈無(wú)雜質(zhì)。

3瀝青混凝土面層的攤鋪

在完成封層的施工之后，即可以進(jìn)行“白改黑”第二階段的施工，瀝青混凝土面層的攤鋪。在現(xiàn)階段的工程實(shí)踐中，較多的組合設(shè)計(jì)為在碎石化的水泥混凝土面板上加鋪一層2~4cm的應(yīng)力吸收層，本文也將以這種路面結(jié)構(gòu)為例，介紹其施工工藝。

（1）加鋪瀝青混凝土面層的反射裂縫控制措施。由于水泥混凝土面板碎石化之后會(huì)存在大量裂縫，因此，在加鋪瀝青混凝土面層之前應(yīng)該采取相應(yīng)的反射裂縫預(yù)防以及延緩措施。現(xiàn)階段，采取最多的方式就是通過設(shè)置土工格柵來(lái)避免反射裂縫的發(fā)生。對(duì)于土工格柵的施工，應(yīng)該在封層施工結(jié)束后直接進(jìn)行鋪設(shè)，同時(shí)做好搭接工作，橫向搭接寬度應(yīng)該超過15cm，縱向搭接寬度應(yīng)該超過20cm，以便于控制混凝土板體的輕微裂縫的反射。

（2）應(yīng)力吸收層的施工。設(shè)置應(yīng)力吸收層主要是為了在減小瀝青混凝土加鋪厚度的同時(shí)避免反射裂縫的發(fā)生。應(yīng)力吸收層一般采取AC—10細(xì)粒式瀝青混合料層，現(xiàn)階段為了提高對(duì)于反射裂縫的防治效果，一般采取橡膠瀝青混合料作為應(yīng)力吸收層材料。

（3）瀝青混凝土面層的施工。在瀝青混凝土面層施工作業(yè)之前，首先應(yīng)該進(jìn)行試鋪，通過試驗(yàn)確定材料組成和施工工藝，經(jīng)檢驗(yàn)合格后再進(jìn)行大面積施工。對(duì)于瀝青混合料的攤鋪、碾壓要一次完成，在盡可能高的溫度下進(jìn)行。當(dāng)溫度低于10℃時(shí)不得鋪裝瀝青混合料。對(duì)于瀝青混合料的拌和過程，要從混合料級(jí)配、瀝青用量、拌和溫度等方面進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。在攤鋪施工作業(yè)過程中應(yīng)該確保攤鋪的平整度，并按照施工技術(shù)要求控制好攤鋪的溫度。瀝青混凝土面層的碾壓應(yīng)該配備鋼輪壓路機(jī)、大噸位輪胎壓路機(jī)以及大噸位振動(dòng)壓路機(jī)等機(jī)械組合，通過初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)階段，確保瀝青混凝土壓實(shí)度滿足施工技術(shù)規(guī)范的要求。

4結(jié)語(yǔ)

“白改黑”作為水泥混凝土路面技術(shù)改造的重要方案，不僅可以充分地利用舊路材料，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及等級(jí)的提升。在水泥混凝土路面“白改黑”施工管理中，應(yīng)該嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，做好施工階段的工藝控制，并積極引進(jìn)新技術(shù)、新材料以及新工藝，提高公路工程的整體建設(shè)水平。

作者：吳淑敏 陳衛(wèi)貴 單位：撫州市公路局南豐分局 樂安縣交通局

第十篇：公路工程路基施工技術(shù)

1沖擊壓實(shí)技術(shù)原理與范圍

沖擊式壓路機(jī)的類型較多，目前在我國(guó)有12個(gè)廠家生產(chǎn)沖擊式壓路機(jī)，型號(hào)達(dá)數(shù)十個(gè)，因而在使用上不能一概而全，需要對(duì)工程的填土厚度、工程性質(zhì)、設(shè)計(jì)方案、填料類型等方面進(jìn)行綜合性的考慮，從而選出適用于該工程實(shí)際情況的壓路機(jī)類型。一般而言，五邊形沖擊式壓路機(jī)適用于對(duì)舊水泥路進(jìn)行改造，三邊形沖擊式壓路機(jī)適用于對(duì)陳舊的瀝青路、泥石路或是新修的土路、路基等進(jìn)行改造。在處理路基地質(zhì)差的工程時(shí)，相較于傳統(tǒng)壓實(shí)技術(shù)只能使用工序煩瑣復(fù)雜的換土分層壓實(shí)法，沖擊壓實(shí)技術(shù)對(duì)地質(zhì)較差的地段進(jìn)行直接處理，并可取得壓實(shí)深度超過1m的效果。傳統(tǒng)壓實(shí)技術(shù)若要增加填方厚度，需首先處理地表，再以分層的方式填進(jìn)新區(qū)，最后進(jìn)行碾壓，經(jīng)過這一系列流程之后，回填厚度僅能達(dá)到40cm左右。而沖擊性壓實(shí)技術(shù)則可直接碾壓路面，再進(jìn)行填料碾壓，經(jīng)過這一流程之后，每層厚度可提高至90cm左右，不僅簡(jiǎn)化了流程，縮短了工期，也較傳統(tǒng)壓實(shí)技術(shù)更為有效。

2沖擊壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用

2.1工程概況

以某公路工程為例，該工程位于新疆維吾爾自治區(qū)和碩縣境內(nèi)，公路工程全長(zhǎng)為53km，道路紅線寬為50m，中央分隔帶為5m，路基面設(shè)計(jì)寬度為30m，車行道寬25m，人行道每側(cè)寬5m。由于該工程所處地勢(shì)較低，存在較多淤泥，且地下水位高，因而必須對(duì)該段路床實(shí)行厚度為0.80~3.0m的回填基礎(chǔ)。然而在雨天時(shí)，例如煤矸石、黏土或是風(fēng)化巖等材料易受到水的作用而影響施工，因此在雨天不適于作為回填路床的材料，這就提高了回填材料的選擇難度。路基的壓實(shí)工作要實(shí)現(xiàn)均勻密實(shí)且具有很高穩(wěn)定性的難度較大，同時(shí)，根據(jù)公路施工標(biāo)準(zhǔn)，每一層的回填厚度都不可大于30cm，更是增加了路基施工難度。該工程路段地形較為復(fù)雜，導(dǎo)致基底工作面難以形成，填筑層過厚，塊石間連接不嚴(yán)密，易出現(xiàn)松動(dòng)移位。在此情況下，若路基沉降時(shí)間不充足，且施工工期過短，公路將極易出現(xiàn)地面翻漿、下沉、塌陷及產(chǎn)生裂縫等問題。在處理該工程路床時(shí)，為了在縮短工期的同時(shí)保證工程質(zhì)量，使用機(jī)械為主、輔以人力的施工方法。由于傳統(tǒng)的壓實(shí)技術(shù)并不能有效地增強(qiáng)該公路工程的路基密實(shí)度，故使用沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行施工。

2.2技術(shù)應(yīng)用

在對(duì)該工程進(jìn)行施工時(shí)，為增強(qiáng)其路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性、降低差異沉降率及施工后沉降率，同時(shí)提升路基均勻性和密實(shí)度，采用沖擊壓實(shí)技術(shù)對(duì)該工程路基實(shí)行沖擊碾壓。選取一新建填土路基，確定該路基符合振碾標(biāo)準(zhǔn)，而后應(yīng)用三邊形沖擊式壓路機(jī)在其距離路基頂端的36cm處重復(fù)碾壓約6遍，再檢測(cè)其在壓實(shí)度、彎沉以及平整度等方面的水平，并進(jìn)行全方位比較，結(jié)果如下。（1）檢測(cè)壓實(shí)度。每0.5m取試驗(yàn)段一處斷面，再在每個(gè)斷面的上、中、下部位各取一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要提前將表層的松動(dòng)層清除掉，而后再以灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度。（2）檢測(cè)彎沉。對(duì)未使用沖擊壓實(shí)的路段實(shí)行系統(tǒng)方法檢測(cè)其彎沉值，而對(duì)試驗(yàn)路段則使用自動(dòng)彎沉儀檢測(cè)。彎沉檢測(cè)結(jié)果：K624+624~K625+000觀測(cè)點(diǎn)數(shù)1580個(gè)，彎沉代表值為5.32mm；K625+000~K625+300觀測(cè)點(diǎn)數(shù)1370個(gè)，彎沉代表值為6.13mm；K626+000~K626+000觀測(cè)點(diǎn)數(shù)1390個(gè)，彎沉代表值為8.40mm；而未經(jīng)過沖擊壓實(shí)的路段觀測(cè)點(diǎn)數(shù)1230個(gè)，彎沉代表值為15.32mm。（3）檢測(cè)平整度。使用平整度測(cè)試車，對(duì)該工程試驗(yàn)路段及未經(jīng)過沖擊壓實(shí)處理的某公路實(shí)行檢測(cè)操作。平整度檢測(cè)結(jié)果：K624+624~K625+000觀測(cè)點(diǎn)數(shù)165個(gè)；K626+000~K626+000觀測(cè)點(diǎn)數(shù)250個(gè)；K625+000~K625+300觀測(cè)點(diǎn)數(shù)250個(gè)，標(biāo)準(zhǔn)偏差值為0.65mm，平均值為1.11mm；而未經(jīng)過沖擊壓實(shí)的路段觀測(cè)點(diǎn)數(shù)80個(gè)，標(biāo)準(zhǔn)偏差值為0.9mm，平均值為1.53mm。

3結(jié)論

（1）安全事故是每一項(xiàng)工程都需要注意的重要問題，沖壓前應(yīng)提前對(duì)沖壓范圍附近的電力設(shè)施、生活設(shè)施、結(jié)構(gòu)物、管線等進(jìn)行調(diào)查，以事先做好安全措施，預(yù)防事故的發(fā)生。（2）由于沖擊壓實(shí)的振動(dòng)和沖擊范圍較廣，對(duì)路基的平整性造成影響，導(dǎo)致路基高度存在差異，因而沖擊壓實(shí)不宜在路基頂面過高處應(yīng)用，以50cm以下為最佳。此外，重復(fù)兩次填土可降低路基彎沉受沖擊壓實(shí)的影響。（3）在施工中，沖擊壓實(shí)的速度可對(duì)其沖擊能量造成影響，因而為了提高施工效率，應(yīng)盡量減少接頭，并保持施工的連續(xù)性，以保證路基整體性不受影響。（4）為避免路基表面出現(xiàn)砂化現(xiàn)象，進(jìn)而阻礙沖擊壓實(shí)的作用力向深層擴(kuò)散，使壓實(shí)效果受到影響，對(duì)于呈干燥現(xiàn)象的路基表面可進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺⒕鶆虬韬停乐股盎＃?）當(dāng)路基表面0.5m內(nèi)的土體含水量較多時(shí)，將對(duì)壓實(shí)效果產(chǎn)生極大影響，因?yàn)闆_擊壓實(shí)機(jī)的作用力過大，因而當(dāng)土體的含水量大時(shí)將發(fā)生“彈簧”、翻漿等現(xiàn)象。為此，需要將土體含水量控制在一定范圍之內(nèi)，如砂土的含水量在3%時(shí)為最合適。（6）由于沖擊壓實(shí)的作用力過大，為了防止其損壞結(jié)構(gòu)物，必須制定出相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)應(yīng)措施，以將沖擊壓實(shí)機(jī)碾壓路基時(shí)的作用力控制在一定的范圍之內(nèi)。壓實(shí)前，需先行確認(rèn)板涵頂上的填土超過4m，箱涵、管涵上的填方超過3m，護(hù)坡砌體與擋土墻間距應(yīng)為1m以上，塔板邊緣凈距需保持2m左右，且嚴(yán)禁在禁壓區(qū)內(nèi)進(jìn)行沖壓。此外，若路基有土工格柵，且其高度為2m以下，也應(yīng)禁止在該路段進(jìn)行沖壓。

作者：王永科 單位：新疆華天工程建設(shè)股份有限公司